胶水话题博客

Cell to Pack

电动汽车中的电池包（CTP）技术

Posted 06 6月 2023 by Michael O’Rourke, Strategic Accounts & BDM, Australia / New Zealand

车辆的续航里程和自主性——即车辆在单次充电下能行驶的距离——是电动汽车的关键特性。通常，通过减少车辆重量以提高效率或增加更多电池以存储更多能量来增加续航里程。一种新兴的策略是使用电池单体到电池包的构造方法来帮助增加续航里程。

电动汽车传统上使用称为电池单体到模块（CTM）的方法来配置电池。CTM 电池将电池单体配置成称为模块的小组，然后将这些模块组装成完整的车辆电池包。这种方法的模块化特性允许制造上的灵活性，因为只需制造一种电池设计即可用于多种车辆和修剪样式。使用电池单体到电池包的方法时，电池单体直接配置成一个大电池包。很多时候，这意味着电池直接附着并组装到车辆的车身或底盘上。其主要优点是消除了组装每辆车的多个模块所需的许多零件和组件。这对电动汽车很重要，因为1) 零件减少意味着整体车辆重量减少，2) 增加的空间允许添加更多电池单体，3) 零件减少意味着制造步骤和复杂性减少。然而，这些优点也带来了一些挑战。

电池单体到电池包设计的三个主要问题包括电池的结构支撑损失、有效密封以及电池火灾风险增加。

  • 结构支撑的损失来自模块侧壁和外壳的缺失。随着时间的推移，这会导致问题，因为电池单体会经历车辆日常使用中的震动和冲击。这最终可能导致电池单体、焊线和电气系统的损坏。为了恢复大部分 NVH（噪音、振动和粗糙度）能力，许多这些电池包将使用结构性聚氨酯灌封材料，例如EV Protect 5006。 EV Protect 5006 提供高结构强度，以帮助保持电池单体和其他基础设施就位，同时具有高压缩性以允许吸收冲击。
  • 密封效果的丧失是由于模块盖的移除。在模块化设计中，每个模块和整个电池包都将有一个密封盖。对于电池包设计，只有电池包盖上有一个密封。使用像EV Seal 500这样的密封剂可以帮助确保电池包的密封性。它经过反复测试并通过了IP 67（泄漏测试）、防尘和防水密封，并在许多应用中通过了IP 69（防水）评级测试。EV Seal 500还在长期老化和气候测试中表现出色，帮助您的电池在车辆的使用寿命内保持密封。
  • 电池火灾风险增加是由于电池单元与车辆框架或车身直接接触。如果发生事故，即使是小事故，电池单元也有更大的可能性受损，导致热失控，最终导致热传播。在这种情况下，使用像EV Protect 5006和EV Protect 4006这样的电池封装剂可以帮助减轻这些风险。这两种材料在电池单元周围形成阻燃屏障，以防止热传播。如果发生小事故，电池单元受损到进入热失控的程度，EV Protect 5006和4006将有助于阻止由完全电池单元热传播引起的电池火灾。

    • 电池包设计是一种提高车辆续航能力的好方法，但它们也有自己的风险。通过一些电池设计工作和专门设计的封装剂和密封材料的帮助，它可以成为一个很好的设计选择。

    联系我们，讨论更多关于您的电动汽车电池需求。

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